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M.Benz E350跑房本色

发布日期: 2020-06-07

近来高级车市场在M.Benz大改款E-Class的注入下,可说又将买气拉回了许多,而目前国内销售的新E当中,最能让人感受到豪华与高性能气息的车款首推是E350,尤其它在AMG Sports Package的搭配下,也将New E-Class的转向表现发挥到最高点。

文/穆建伟+图/王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★☆
讨喜之处:优化造型与操控性
遗珠之憾:欠缺卫星导航
基本资料→建议售价:392万元综合平均油耗:9.1km/l上市时间:2009/07

外型十分流线动感的M.Benz E-Class (W212),为了给予消费者的风格性选择,亦分有优雅的Elegance与强调运动个性的Avantgarde两种系列。这部E350既然已结合有AMG Sports Package,自然须搭配相称具LED日照灯、三幅水箱护罩的Avantgarde Line,如此匹配AMG精心设计的低伸前后保桿、侧裙之后,强烈的高度魄力也浑然天成。

外观上E350的另一个特点是,其轮圈改为六幅双肋的18吋式样,配胎并为前245/40/18、后265/35/18的RE050A跑车化设定,加上悬吊经过Low-Down与加硬,故美型之外还能有效提昇操控性。其余的细节则是前煞改採打孔碟盘且卡钳印有Mercedes-Benz字样,而最让人欣赏的一点是,那组嵌入后保桿的左右双出排气管为大口径楔形设计,进一步能衬托出New E-Class的霸气与前卫感。


M.Benz E350跑房本色全黑内装、白色双缝线皮革、铝合金饰板与三幅跑车方向盘等搭配,对重视性能感的车主有无比的吸引力
内装兼具性能与豪华感

在内装部份的武装上,AMG Sports Package的滚边地毯、不鏽钢踏板、金属门槛、黑色顶篷、大面积铝合金饰板、白色双缝线皮革、全电调跑车座椅、附换档拨片的三幅粗把方向盘等,都让E350的座舱更显高性能风味。在此其档位模式并较一般车型的C/S选项增加M纯手排功能,藉此带来更多的驾驶乐趣;而那两张桶型前座虽然轮廓似乎不太包覆,但实际乘坐有足够的侧边支撑且兼具舒适性,就E-Class的属性来说设计算是恰如其分。


M.Benz E350跑房本色含电动腰靠调整的跑车化座椅,侧边支撑性优异外也有不错的舒适性,造型则略显保守一些

值得一提的是,E350的车室不光是彰显运动感,豪华性更是国内新E中的翘楚,比方说它的影音整合介面为较大的7吋DVD Comand APS系统,且如同仪錶板资讯屏幕一般具繁体中文显示功能,故不论便利度或清晰度皆有更好的表现,同时含后座温控、出风设定的Thermotronic三区恆温,在中控面板设有扩散(Diffuse)、集中(Focus)、Medium(适中)的快速调整功能,在酷暑当下可很快建立冷房效果,也是让乘客舒适的贴心设计。另外,此车的配备特色还包括急煞闪烁尾灯、智慧型头灯、停车导引指示、UCI多媒体扩充等等,可挑剔的大概只剩卫星导航没上而已。


M.Benz E350跑房本色7吋DVD Comand APS系统加入同于仪錶板资讯屏幕的繁体中文化介面,操作起来也更为便利

New E-Class在汽油动力的改良上,主要是四缸与六缸式样升级CGI缸内直喷系统,不过碍于国内油品含硫量较高的问题,因此V6车型是导入海外规格的既有3.0升(E300)与3.5升(E350)引擎。E350配置的这颗全铝合金夹角90度M272心脏,在双凸四气门构造的基础下,尚拥有进/排气连续可变气门正时、镁合金可变歧管(3500转切换)辅助,所以出力并不弱有272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的峰值性能,再加上齿比分布更广且绵密的七速手自排变速箱,原厂公布有0~100km/h:6.9秒、极速250km/h的优渥实力,单单加速性已不折不扣是跑房车的身份。


M.Benz E350跑房本色三区恆温空调增设集中、适中与分流的快速设定键,对于冷房效果建立有相当大的帮助
操控潜能完全激发

E350在动力的展现上,除起步瞬间刻意减少冲劲以求取平顺性外,全转速域都有随传随到的充沛推力,尤其7G-Tronic的换档落差极小,退档又可直接连跨四档,因此再加速十分犀利,其运转声浪则低沉而绵密,整体而言给予驾驶人相当畅快的感受。在加速力非常带劲的前提下,E350的操控性也让人称讚,经悬吊硬度增加与圈胎尺码升级后的底盘,除了使手感极佳的三幅方向盘得到更直接的路感外,原本强调的灵活特质亦得以全然发挥。


M.Benz E350跑房本色这具M272 3.5升V6引擎搭配七速手自排变速箱后,0~100km/h加速有6.9秒的抢眼表现

New E-Class这次在操控性的提昇上,主要是以麦花臣+三连桿前悬吊、机械式阻尼调节减震筒与可变转向齿比来强化敏捷性,先前试驾时我们发现其车头指向性确实準确且转向很快,但由于悬吊设定较软、方向盘较轻手之故,激烈操驾时会因支撑力不足给人不信任之感,但这辆E350已没有这样的问题,杀起弯来只能以过瘾来形容。在面对连续弯道或髮夹弯时,此车拜优异循迹性与敏锐度之赐,进一步能实现极为顺畅的动态反应,不知不觉车速也愈来愈快,且即便轮胎发出抗议声时,ESP亦只是亮灯提醒驾驶人注意,所以AMG Sports Package的确把新E的潜能完全激发出来。

综观这辆车的表现,简言之它给你类似BMW 530i的加速、操控性能,但在质感、科技性、舒适度甚至造型有更好的感受,所以New E-Class其实非常全面,只不过需要做些原厂的选项搭配罢了。


M.Benz E350跑房本色源自V8车款的双出楔形大口径排气管造型非常霸气,声浪则是3.5 V6的低沉绵密音频。
试驾感言~终于可放胆尝试的「可变」快感!

经由AMG Sports Package加持,让我们见识New E-Class的操控非泛泛之辈,在此笔者非常欣赏其可变转向齿比机构,它的高速、低速比例设定适中,线性到让人不会感受其中的差异,但又可使弯道利度提昇且有不错的便利性,甚至可以说这是目前最易上手的设计。不过,若无AMG Sports Package的话,恐怕很多人不敢尽情体验这「可变」快感!


M.Benz E350跑房本色AMG 18吋六幅双肋铝圈结合RE050A跑胎让循迹性大增,其煞车碟盘同时升级为打孔式样
M.Benz E350跑房本色E350拜高输出引擎、大径宽胎、降低加硬悬吊所赐,的确把新车的优异操控性激发出来
缸内直喷的对应

New E-Class的汽油缸内直喷动力源,主要是针对直四1.8升与3.5升V6引擎,具备进排气可变正时、涡轮增压,1.8升并按压力大小分有入门E200 CGI(184hp/27.5kgm),以及高阶的E250 CGI(204hp/31.6kgm)两种出力。此四缸心脏由于为140bar低压设定组合传统电磁阀式喷油嘴,同时仍为第二代的进气行程喷射模式,因此汽油含硫量在50ppm以下均可对应,相对可适用台湾的燃油品质,故10月以后E200 CGI、E250 CGI Coupe就可在国内见到。
至于输出达292hp/37.2kgm的E350 CGI为何不引进呢?由于它是採用Piezo压电式喷油嘴与200bar的高喷射压力,加上属于第三代的压爆行程喷射,相形燃烧温度较高且汽油含硫量必须低至10ppm以下,儘管这在高转速和车速超过120km/h仍能进行稀薄燃烧,但碍于本地环境考量目前还是无法导入。


M.Benz E350跑房本色 
E63 AMG将于IAA法兰克福车展登场

New E-Class的指标性车种E63 AMG,已确定将在9月份的德国法兰克福车展发表,这辆具有暴龟轮拱的超级房车,所搭载的6.2升V8引擎不但将马力调至最上级的525匹,更重要是配用了小型湿式多板离合器的Speedshift MCT七速手自排变速箱,因此0~100km/h加速有4.5秒的抢眼性能。再者,此能进行赛车起跑控制与退档主动垫补油门的变速箱,还提供C、S、S+、M等四种模式,中控檯并设有「AMG Drive Unit」的整合旋钮便于调整悬吊、变速箱、ESP作动模式,配上一旁各项功能设定的One Touch键,可说随时都能进入战斗状态。
E63在操驾部份的强化,除了在在前轴使用传统弹簧提昇路感与反应性外,后轴另搭配空气弹簧保持车高水平,如此配合电子阻尼控制、可变转向齿比、18吋大径宽幅跑胎、360mm打孔複合式碟盘之后,弯道上也有让人惊艳的演出。


M.Benz E350跑房本色 
M.Benz E350引擎型式V6 DOHC 24V排气量     3498c.c.缸径×冲程 92.9.×86.0mm压缩比     10.7:1最大马力   272hp/6000rpm最大扭力   35.7kgm/2400∼5000rpm悬吊系统   前麦花臣三连桿、后多连桿(ESP)轮胎规格   前245/40/18、后265/35/18驱动方式   FR变速系统   七速手自排Gear       Ratio1st        4.382nd        2.863rd        1.924th        1.375th        16th        0.827th        0.73终传比     3.07煞车系统   四轮碟煞长/宽/高   4868/1854/1470mm轴距       2874mm轮距       前1600/后1619mm车重       1735kg0∼100km/h 6.9秒极速       250km/h